|
Här kan du läsa en del mail
som jag besvarat.
Kan även hitta en och annan
bild här -mm.
Conny Schultzberg skrev:
Hej
Jag heter Conny Schultzberg och har funderat lite över det
här med energi.
Jag har en ide om att bli självförsörjade på el och värme
vilket kanske kan ske på följande sätt.
Gengas agg. med tidstyrd omrörning och stor behållare
för bränsle(min.24 tim) - motor vars kylning ger värme till
huset-Genetrator på ca 15kw trefas.
Är det rimligt att denna enhet klarar sej utan tillsyn i 24 tim?
Hur många liter behöver bränsle behållaren var på? (motor 50-60kw)
Hur mycket tid åtgår vid varje tillfälle till sotning och
annan skötsel.
Är det tätare intervaller på oljebyte vid gengasdrift?
Livslängd på motor osv?
M.a.o. Tror du det går att få någon ekonomi i det hela?
Har du sen någon form av ritning på ett gengasagg. skulle jag vara tacksam.
MVH
Conny Schultzberg
Hej
Det är fullt möjligt att få ett sådant projekt att fungera.
Hur stor bränslebehållare du behöver för 24 timmar - Beror ju på hur mycket
bränsle som motorn vill ha. Det är rätt så enkelt att snabbt räkna ut: Då ca:1
liter bensin motsvarar ca:10 liter ved
Vad gäller ritning: Jag kan ta fram en ritning -Det är inga problem. Jag har
tagit fram en Tabell där man följer en skala för hur många
_liter_
motorn är på ,med differens hur motorn körs. Från denna tabell får man ut 2 st
mått. Dels härdförträngningens storlek, utifrån detta mått räknar man sedan ut
de övriga delarnas storlekar. Magasinet är inte beroende av detta -Det kan vara
hur stort eller litet som helst! - Man får direkt från tabellen också reda på
munstyckenas gemensamma storlek, genomströmnings arean genom dessa!
Ekonomi:
Bensin vet vi alla hur dyrt det är!
Ved däremot skiljer sig markant på hur man får tag på den - Köper man ved per
kubikmeter så spar man oftast på om man sågar ner den själv.
Det är möjligt att kunna få tag på Flis (bör vara grovt huggen) för ca en
hundring per m3 =1000liter = 1 krona per 10 liter(10 liter ved motsvarar ca:1
liter bensin)
Vilken sorts ved är bäst:
Björkved är enligt vad jag tycker -Bäst- men den är också dyrast. Björken räcker
längre -drygare- den har också mer energi än gran och tall / fura -Motorn blir
kraftfullare! (dessa 2 har dessutom tendens att kära mycket -så det är då
viktigt att härdförträngningan är i rätt storlek vid drift med barr. Jag har
kommit fram till att -blandar man barr och löv får man ett mycket bra resultat.
Veden bör hålla normal torrhet / fuktighet som när man eldar i vanlig panna /
spis, Ska alltså inte vara extra torr eller fuktig!
Storleken på veden bär ligga på i cm: 4x4x4-5x5x5 men inte under 1x1x1- Så
väljer man flis så bör den vara grovt huggen, men inte i långa stickor, för
dessa fastnar i varandra och bygger då "brygga". -Gör att det blir tomrum
ovanför härden och driftproblem! I värsta fall också tjära,som obönhört följer
med gasen fram till motorn -gäller främst barrved-
Jag brukar såga veden i 50cm längder vilka jag sedan klyver i hydralklyv - sedan
sågar jag knippena med vanlig klinga med vippbord. Kubb-bitarna får falla ned på
en plåt som löper till en uppspänd nätsäck. (som används av mackarna för
vedförsälning- eventuellt sågspån faller igenom maskorna.)
Aggregatet rör sig lite grann hela tiden när man kör vid gengasdrift på ett
fordon-händer sällan att man får "peta ned"!
Jag har dock funderat och provat automatisk omrörare för flis-men antingen rörde
armen bara runt och resultatet blev att den bara snurrade upp ett tomrum strax
ovanför härden. -Det blev inget bra resultat-
Däremot för ett stationärt aggregat. Tror jag att jag har kommit på hur man kan
imitera skakningarna som uppkommer vid fordonsdrift.
Man monterar ett gångjärn på ena sidan och en klack på den andra av aggregatets
upphängning. En kraftigt utväxlad elmotor tar tag under klacken i roterande
rörelse - lyfter aggregatet lite grann (ska nog vara justerbart) kan nog räcka
med nån eller några mm -när armen som lyfter "tappar taget" ramlar aggregat ned
och ett skak uppstår - Skulle tro att det räcker att den klarar att ha en
intervall på någon minut- men det får man prova sig fram! Man kan använda sig av
en kännare, som känner av när värmet ökar på gasen då saknas det bränsle över
härden - Sänks inte temperaturen vid dessa skak så är det dags att fylla
aggregatet - Man kan här få motorn att stoppa så inte aggregatet går tomt, Då
det är risk att man bränner sönder härden!
Oljebyten:
Jag byter olja på ca: samma intervaller som vanligt.(vid bensindrift) Men det är
enligt gengaskommisionen(fanns på 40talet)rekomenderat att byta på halva tiden
eller sträckan- vilket som inträder först!
Slitage på motor:
Enligt de förfrågningar som kom att ske på 40 talet så kunde det inte
fastställes att det faktum att det var gengasen som ställde till problem för
motorerna eller om det var hos chaufförerna problemet låg! det var så att de som
hade problem, hade problem med ex 6volts batterier.fyllde för sent-brände sönder
härdar. gjorde inte rent renardukar, stopp pga att de var igensatta (kolgas
främst.) annan rening vid vedgas. Att det kan varit svårt att starta bilen- En
del fyllde för fuktig ved Dels blev orsaken tjära och dels så blev fordonet
svårstartat. En annan orsak vid gengasdrift var att aggregatet inte alls var
avsett för motorn. För litet aggr: först pigg för att snabbt tappa
accelerationen =slö - Orkar inte i uppförsbackar - Håller tillbaks i
nedförsbackar - brände sönder härdar ofta för att det får jobba så hårt (tjära)-
bränner ur kolet under härden, måste vara kol här vid veddrift (reduktionszonen)
För stort aggr: Går att köra relativt fort men släpper förbi tjära så fort den
står på tomgång eller körs sakta. aggregatet underproducerar ofta kol pga att
rätt arbetstempratur inte uppnås! går förvisso att köra rätt så fort men i och
med att temperaturen i aggregatet sjunker fort, så fort varvet på motorn
sjunker, så blir backtagningsförmågan hårt lidande. resultatet av detta är tjära
på ventilstyrningarna. När motorn svalnat så stelnar tjäran och ventilerna blir
fastklistrade. Åtgärd=uppvärmning av ventiler och styrningar så tjäran blir
flytande- ren görning ! Är det ventilstänger -då kröks de vid start av kall
nedtjärad motor= haveri
Nästa viktiga sak att tänka på är att man INTE använder aluminiumdetaljer i
aggregatet dess rör eller renare eller innan eller i blandaren- Notera; många
motorer består nästan uteslutande av aluminium. men delar som insug kolvar block
och topp klarar sig av någon anledning! Varför: Gengas innehåller stora delar
basiska ämnen, Detta har en förmåga att fräta bort aluminium, blir en grå/vit
sörja i form av bubblor, resultat-stora hål (använt bla en vanlig
volvo-förgasare som jag gjorde om till blandare denna höll ca en månad sedan var
den så sönderfrätt att den inte gick att använda alls!)
Det mest viktiga är att gasen är GIFTIG! Den får inte startas / fläktas eller
rengöras inomhus! Gasen består av huvudbeståndsdelarna Vätgas och KolOxid vilka
båda är brännbara och kallas gengas! Koloxid är luktlös och smaklös och därför
Väldigt lömsk och den har förmågan att stå kvar i aggr./ renare / behållare och
rör mm.
Hälsningar:
S-E Werner
070-3374433 / 070-3743521
Tobias Lennartsson skrev:
Hej!
skickade e-mail till dig någon gång före jul med lite frågor om gengas. Nu har
jag lite frågor angående dimensioner.
Räknade på två motor-alternativ, 2,3L (b230) och 2,8L (b28/280).
tomgång 900 r/m fullgas 4000 r/m (för lågt?)
Tog mått först på smp aggregat och har jämfört detta med gengasbokens
dimensioner och det skilde en del (vet inte om jag gjorde rätt). Är inte säker
på hur man får fram rätt i gengasboken.
Mina mått: (enl gengasboken står inom parnates)
Härdmanteldiameter dr = 310mm (185 resp 225)
Avstånd munstycke - härdring h = 130 (96 resp 110)
Antal munstycken n = 6
Avstånd härdring - underkant härdmantel = 160 (ungefär lika med härdringen)
"lilla" motorn: Härdringsdiameter dh = 80 och munstycksdiameter 230mm (184),
munstycken 8mm
"stora" motorn Härdringsdimater dh = 100mm och munstycksdiamter 210mm (225),
munstycken 9,5mm
det mailet blev kanske lite rörigt, men men....
Vad tror du om måtten? Du hade väl någon hemmasnickrad tabell?
/MVH Tobias Lennartsson
Tjena Tobias!
Jag ska kolla över dina mått i mailet! sk,lilla motorn ser ut som enligt din
beräkning att vara en 2 litersmotor inte större!!! Det gäller inte bara vad för
storlek man har på motorn - utan hur man planerar att köra och vilket bränsle du
ska använda
En 2,3:a volvo --varvar mer än 4000r/m på gengas! toppar runt 130- 140 kmh
orginal motor -bara omställbar tändning! 15 grader!
Enligt gengasboken måste du först lära dig betäckningarna för de olika måtten!
tex DH= härd diameter! denna är gånger det tal du hittar i texten för de andra
måttangivelserna DH är alltid 1 -vid 2litersmotor =80mm tex: 1=DH=80x(1,2)=96mm
jag ska förklara detta mer ingående senare-jag jobbar heltid köra lastbil så
mjag måste tyvärr lägga mig nu!!!
Om du vill kan du ringa mig om det är nåt! tel :070-3374433
Hör av mig om nån dag via mail till dig!
Hälsningar: Werner!
 
 
Stina Sjödin /pa /te06 skrev:
Hej!
Nu är vi så gott som klar med aggregatet. Nu måste vi bara býgga gasblandare
och kylare.
Vi skulle behöva lite hjälp med detta. Vi vet inte hur vi ska bygga det?
/Stina Sjödin
Jag ska beskriva detta åt dig!
Gå in på bider/projekt så har du ett par bilder där på just blandaren som sitter
i min cheva. Just den är lite komplicerad men den enklaste du kan bygga ser ut
som ett y lilla y alltså!
kylaren byggs så här börja att kapa till rören ca.30 cm använd bara 1 av rören
att mäta de andra med annars kan de krympa allteftersom de kapas!!
Dessa svetsas snyggast inifrån i lådorna -plåt med de hål där de ska sitta
svetsade riggas och juster-svetsas 1-2 punkt per rör och hål i plåt! Detta
riktas och helsvetsas korsvis så inte det slår sig för mycket! väggarna för
övergångsröret i botten mäts till och anbringas på samma sätt. väggarna svetsas
mot botten när sidoväggarna till lådan är svetsade inifrån helsvetsa
övergångsröret med plåtarna i mitten av denna låda -gör 3 "lock (kylet är nu upp
o ner!!!) 2st med hål i se skissen -svetsa den mittersta först så väggarna inuti
blir täta detta svetsas utifrån - Vänd på kylet Svetsa väggarna först inifrån
Gör två hål i locket -Skrota 2 jeepdunkar och använd dessa lock som spolpluggar
uppe på montera dessa på locket svetsa detta lock uppe på kylet ---klart!
( ursäkta kvalitén på skisserna men gjorde dom nu!)
/ Werner
Här kommer en liten bonus!
Till!
Min beräknings tabell- Har funnits med här, bara
några dagar.Så man kunnat kopiera den- Om du missat det.Tveka inte att höra av
dig!
Bygger man enligt denna tabell så får du ett perfekt resultat!
Värd hur mycket som helst för mig!
Kopieringen är ämnad för ditt eget personliga bruk- Ge inte vidare
är du snäll!
Tycker du att något här under, har nåt värde för dig? - Så är du Väldigt välkommen att sätta
in en valfri summa på mitt bankkonto som finns presenterat här på sidan!
sätter man in
önskat belopp på konto hos SwedBank (FöreningsSparbanken)
8452-5,983 336 694-2
och skriver i fältet för meddelande att det gäller sponsring av/ "betalning" för
nedladdat matreal på www.gengas.se Skicka gärna ett mail där du
berättar hur mycket du satt in och om du vill bli publicerad med namn/företag
och hur mycket du satt in. Tack på förhand!
/ S-E.Werner
Här kommer mer gengas-godis
På denna skiss kan du utläsa, de olika parametrarna som man räknar ut måtten du
fått fram i den tabellen som fanns att ta hem! Skissen har ett storleks-exempel
för en 2liters motor!
En enklare uträknings-tabell. Men från denna får man inte ut munstyckenas
gemensamma AREA!
Ritning på härd
Ritning på härd
Ritning/Skiss på utförande på ett "Werner" Aggregat (Byt bara ut måtten som du
får fram från den översta skissen efter att ha hittat DH
se:översta skissen genom att titta i tabellen som
var med här förut) Dessa är framtagna till en kille i USA för ett litet
motordrivet elkraftverk.
Principskiss på gengas. övre-KOL / undre-VED
Denna skiss kan vara litte "kluddrig" men kan vara till väldigt stor nytta för
tillverkning av ett "Werner" Vedgas aggrgat -Bygger du aggregatet enligt dessa
anvisningar kommer du få ett fullt fungerande och Väldigt Driftsäkert aggregat
Normal starttid för mig ligger på omkring 2 minuter!
Aggregatet har Fler delar, som renare av olika slag som ska sitta moterade på
ett speciellt sätt i följd-för bästa rening och kylning av gasen. och en
blandare
(Skrolla uppåt så finner du skiss på en enkel, men väldigt bra blandare och
en bra och lite snyggare konstruktion på gengaskylare)
| 
